Nem új, de annál inkább bevált recept, hogy egy szériaautóra koptatócsíkokat, leheletnyivel magasabb felfüggesztést és cicomaelemeket aggatnak, és azonnal terepjáróként kínálja a zsíros kezű eladási szakember.

Ha most a nyugati államok dömping exporttermékeit próbáljuk felidézni, akkor előbb „saját" házunk táján nézzünk körbe. Ha a Sandero Stepway egzotikusan csengő nevét emlegetném, az máris előcsalogatná sokakból a magyar ábécé harmadik betűjével kezdődő indulatszót. Akinek leesett a tantusz, az máris

fejest ugorhat a városi álterepjárók varázslatos világába.

Vannak olyan gyártók, akik tényleg komolyan veszik a kombik, városi vagányok terepjárósítását. Erre a legjobb példa talán a Volvo évek óta kínált XC palettája, amely úgy közúton, mint sáros mellékutakon bizonyította, hogy néha igen jól jön, ha mind a négy kerék kapar.

Egy kicsit luxusosabb, mégis ugyanolyan használható megoldással az Audi érkezett: az A6-os kombi verzióját emelte nagyobb bakra, miközben keverte az elegáns küllemet a dagonyázó gépek páncélzatával.

Az Allroad Quattro és az XC modellcsalád is bibis

Tényleg fantasztikus gépek, és elnyűhetetlenül végzik a dolgukat, kivéve az első generációs Allroad, melynek bonyolult, légrugós felfüggesztése gyakran mondta be az unalmast, de az árcédulák igencsak szaggatják a pénztárcákat.

Van olcsó megoldás is, például a bűnronda első kerekes Cross Golf vagy a Sedici/SX4-es rettenetpáros, mégsem kerül szekér az ülepe alá annak, akinek ízlése ugyan van, de öt-hat számjegyű összeg nincs a bankszámláján, viszont szeretne stílusosan fél-dagonyázni.

A probléma megoldása egészen mostanáig váratott magára. Az isteni szikra a VAG csoport vezérmárkájának agyából pattant ki:

terepjárósítsuk a kombi Passatot.

A recept pofonegyszerű, mégis oda kellett figyelni. Gondolom, senkinek nem kell bemutatni a Passat termékcsaládot, mindenki látott már, sőt sokan birtokolnak is egy hasonló masinát.

Akinek nem annyira tiszta: a Passat a Volkswagen félig business-utazó limuzinja, kapható szedán és kombi, illetve CC (négy ajtós kupé) kivitelben. Általában céges flottákba csoportosul, természetes élőhelye az autópálya vagy gyors forgalmi út, megjelenésével a szürke egér és az elegancia közötti pengeélen táncol.

Az Audis receptet követve vették a kombi kasztnit, és egy kicsit rájátszottak a keménykedős, porban hempergő imidzsre, amolyan városi ficsúr disznóvágásra megy stílusban. Nem vitatom, nem rossz az összkép, stílusosan oldották meg az utazó kombi és az emelt hasú félterepgép átmenetét, de azért

több a látszat, mint a tudás.

Fölösleges lenne elemezgetni a mezei Passat stíluselemeit, inkább nézzük, miben tér el az összkerekes jószág városi rokonától. Az első szembetűnő változtatás a megemelt hasmagasság lenne, ha látnánk. Nem kell húszcentis, a kerékív alól kikandikáló lengéscsillapítókra gondolni, a terepes Passat csak 3 centivel került magasabbra.

Az első fertályt megbolondították egy kartervédő utánzattal, amelyet a hátsó áldifúzor, kályhacső-lökhárító díszelem egészít ki. Az oldalnézet is eltér a mezei kombitól. Audis recept alapján sárvédő elemeket kapott a négykerekes, természetesen fényes feketére fújva. A csilivili műanyagokat nem éppen kemény terepezésre, bokrokon átgázolásra szánták,

kár lenne összekarcolni az elegáns fényezést.

Azért nemcsak az all show, no go elv érvényesült az öszkerekes Passat megalkotásakor. A mérnökök azokra az elvetemült huligánokra is gondoltak, akik esetleg poros földúton rongálnák kedvencüket. Az első és hátsó terepszög javult a kombihoz képest. Előbbi 9,5 fokról 12,8 fokra tornázta fel magát, míg hátul akár 16 fokos emelkedőknek is nekitolathatunk anélkül, hogy a kipufogó csőpár bánná.

Természetesen nincsen terepgép négykerék-meghajtás nélkül. A megoldás nem éppen a terepbarát, Haldex-kuplungos (off-roadosok ismerik), sőt normál körülmények között csak 10 százaléknyi nyomaték kerül a hátsó tengelyre. Persze extrém esetben akár a száz százalékos nyomatéktartományt is hátra küldi az elektronika, de felezőről, reduktorról ne is álmodjunk.

Nem kell elcsüggedniük a high-tech kütyük kedvelőinek: a gyári csomagban 30 km/óráig működtethető lejtmenetvezérlő is van. Ilyenkor az elektronika megváltozik, és az ABS rendszer is másképpen működik. Tulajdonképpen a féktárcsákat pofozgatja a rendszer, és teljesen egyedül lemászik a hegyről, nekünk csak a perecet kell tekergetni. Ebbe besegít az elektromos difizár is, így egyértelművé válik, hogy fékpofacserével gyakori vendég lesz ez a gépcsoda a szerelőknél.

Mivel most már minden adott a tökéletes terep kombi megalkotásához, az egyetlen hiányelem a helyes elnevezés lenne. A legterepesebb Passat az Alltrack (minden terepen) megnevezést kapta. Kicsit optimista keresztelőre sikeredett, a lényeg, hogy a marketingesek tapsolhatnak örömükben.

Dagonyázó aggregátok

Az Alltrack motorpalettája nem tér el városi ficsúr ikertestvéréjétől. A Volkswagen mindkét erőforrás-kategóriából a legcombosabbakat választotta terepkombija orrába. Benzines fronton 160-tól 210 paciig terjed a móka, míg a dízel gépcsalád a jól ismert két literes, common rail, gázolajos duóval teszi tiszteletét a motorháztető alatt.

Az olajkályhák közül a gyengébbik 140, míg a legcombosabb 170 lovas. Érdekes, hogy a vérszegényebb dízel esetében az összkerékhajtás extralistás tétel, de kárpótol az ingyen duplakuplungos váltó az erősebbik benzines és a csúcs gázolajos megvásárlásakor.

A hivatalos bemutatóra decemberben kerül sor a Tokiói Autószalonon: Japán egyre komolyabb célpiaca lesz a német autóknak. Az első Alltrack Passatok jövő év tavaszán kerülnek a márkakereskedésekbe, de egyelőre az árképzésről hallgat VW eladási kosztálya. Annyit biztosan tudni, hogy jóval olcsóbb lesz, mint egy Allroad Quattro Audi vagy egy XC70-es Volvo.

Vitathatatlan, hogy akinek nem elég vastag a pénztárcája a luxus terepkombikhoz, annak igazi alternatíva az Alltrack. Technikájával közel annyit tud, mint a többiek, mégis olcsóbban viszi a bőrét a vásárra.