Legalább is ezt az irányzatot akarja meglovagolni a rombusz logós márka az új Clióval.

Nem véletlen, hogy a csigaevő mérnökcsapatot rabszolga tervező munkára fogta a városi mini kasszasikerük legújabb lenyomatának megalkotásakor, nagyon sok múlik az új masina sikerén. Bevettek minden trükköt, minden apró vizuális és egyéb érzékszervi manipulációs eszközt. A vetélytársak végleges elnyomását, sőt megsemmisítését tervezik.

Ha a Renault háza táján nézünk körül, egyértelművé válik, miért ekkora erőket megmozgatva küldik ringbe a sokadik (4.) Clio kiadást. Megkérdőjelezhetetlenül eladási igavonó lónak szánták a kis franciát, a színes modellkínálat legsikeresebb és legrégebbi tagja.

Nemcsak a szívünket szeretnék meghódítani, a kütyü fanatikus agytornászok is igazi meglepetésben részesülhetnek, hiszen a magasabb felszereltségi szinteknél szériában is bevetik az R-Link nevű multimédiás újítást.

Kacérkodik a kis francia

Nagyon formás, sőt proletár kifejezéssel élve igazán „pöpec" kis masina lett az új Clio. Sikerült a fején találni a szöget a külcsín designjával. Merész kijelentéssel élve a legformásabb és legeredetibb jelenleg kapható kis szekér a francia reménység.

A konkurencia egyik legvonzóbb darabja, számomra is, eddig az üvöltő oroszlános 208-as volt, de az új Clio fényévekkel dögösebb. Értelmetlen a konzervatívabb fritzeknél keresni a vetélytársat, csak ha szürke egér kell, akkor vegyél német masinát.

Térjünk vissza a francia üdvöskére. Pazarul sikerült az orrész kialakítása. Merészen sportos és agresszív. A hatalmas rombusz logó büszkén díszeleg a kis gép orrán.

Az első világítóelemek külön forma tanulmányok lehetnének, kicsit túlspilázott, de briliánsul néz ki. Nem csak látszólag, mérhetően nagyobb lett a kasztni. A gyári fotógaléria egy ötajtós kivitelt fényez, de a három ajtós kiadás valószínűleg még izgalmasabb lesz.

Vagány a törésvonalmentes oldalnézet, mintha egy lemezből tűrögették volna. Visszaköszön az olaszok által megálmodott és a fél világ által kopipéjsztezett rejtett hátsó ajtókilincs megoldás. A lényeg, hogy szépen integrálták a kasztniba.

Külön kiemelendő az ajtókat megkoronázó alsó koptató/dísz csík, utoljára ilyen elegáns megoldás az Auditól láthattunk. Pluszpont jár a zongoralakk kiemelésért. A masina hátánál folytatódik a kisautónál igen meglepő sportos design. Ha megfelelő szögben hunyorítunk a hátsó lámpatestek az új Seat Ibizára hajaznak, de ez akár optikai csalódás is lehet.

A nagyméretű lökhárító aljára ugyan került valami féle áldifúzor, de ez inkább vizuális elem, mint értékes alkatrész. Megkockáztatom, az új Clioban az elmúlt öt év legszemrevalóbb kiskocsiját üdvözölhetjük. A vagány külső igazán jó ágyat vetett a kis masina legsportosabb kivitelének az RS-nek is.

Belül is dögös, sőt az R-link sem kutya

A beltér, ha rönósan is, de sportosan elegáns. Hol letisztult, hol avant-garde megoldások váltják egymás, a sokszínűség jegyében készült a Clio vezetőfülkéje. A sportos kormány mögött XXI. századi visszajelző elemek, Renault specifikus kezelő szervek.

Ha sikerült kirímelnünk magunkat a bel tér megoldásaival kapcsolatosan térjünk rá a smart phonos, kütyüs R-linkre. Ha a legegyszerűbb megfogalmazást szeretnénk hallani, akkor a „táblagép a középkonzolba" kijelentés a leghelyesebb.

Boncolgatva a témát rájövünk, hogy ez nem éppen ennyire egyszerű. Bizonyos funkciók az autó egyes rendszereit vezérlik, másoknak szórakoztató jellege van, sőt igazi premierként saját alkalmazásokkal szabhatjuk személyre a gép agyát. Tovább feszegetve a megszokottság határait bevezetik az úgy nevezett R-Link Store-t, amely az androidos App és Appel-es iStore-ra hasonlít.

Fel-le tölthetünk programokat, applikációkat a hét hüvelykes érintőképernyős kütyüre. Merész és érdekes próbálkozás és a mai high tech örült világot elnézve igazi kasszasiker lesz majd a rendszer. Lehet nekiállni fejleszteni, koppintgatni.

Nemcsak a bitek hajtják, lelke is van

Az új csúcstechnika mellé új fejlesztésű aggregátokkal is bővül a Renault alap motorkínálata. Újoncként áll, azaz ül a motortérben egy kilenc decis, három hengeres, turbós erőforrás, amely a legszigorúbb környezetvédelmi előírások mellett 90 pacit liheg ki, a csúcsnyomaték 135 Nm.

Az egy liter alatti aggregát, az 1.4-es szívóerőforrást váltja le, az ígéretek szerint fogyasztása alig lesz több mint 4,3 liter száz kilométerenként. Nem egy erőbajnok, de legalább takarékos.

Akinek több szufla kell a motorháztető alá, annak ott lesz a Dacia Logdy-ban is bevetett 1.2-es TCe. A kis négyhengeres turbós 120 lóerőt küld a mérőpadra, ez egyben a szívó egyhatos nyugdíjazását is jelenti.

Ha mini olajkályhát szeretnénk, akkor a jól bevált, kiforrott, 1.5 dci fogad, alacsony fogyasztással, a kilencven lovas kivitellel.

Igazi örömmasina lehet majd az új francia reménységből és nemcsak az Android fejlesztők számára lesz kihagyhatatlan ajánlat. Formás, pofán sportos.

Kell ennél több egy városi kisautótól? Csatlakozom a csigaevőkhöz és az mondom: nem. Eltalált egyveleg, mindenkinek csak ajánlani tudom.