Itt van a nyár és nemcsak a lenge öltözetek hatása miatt izzik a levegő. Kevés az olyan ember, aki plusz harminc fokban feltekert ablakokkal, nyakig felöltözve gubbaszt autójában, légkondi nélkül. A forróságban megszabadulunk néhány ruhadarabunktól, hogy javuljon komfortérzetünk, de hasonlót már nem várhatunk el négykerekű kedvencünktől. Ha szerencsések vagyunk, akkor egy kabrióban üldögélhetünk és gombnyomásra eltűnik a fejünk fölül a kasztni egy része.

Milyen lenne, ha bármilyen autóban csak úgy lecserélhetnénk az unalmas tetőkárpitot a szikrázó napsütésre és a tengerkék égre? Nos, erre az abszolút megoldás a nyáron imádott, télen a fenébe kívánt kabrió kategória, hogy a topless ne csak a standon legyen élvezhető, hanem a közúton is, furikázgatva.

Ha valaki a Golfot emlegeti autós körökben, akkor azonnal a kategóriaalkotó, abszolút kompakt jut eszébe, amely egy precíz céleszköz, de valljuk be, a temperamentumot és a szenvedélyt a konzervatív németek kihagyták az összképből. 

Mindezek ellenére, ha visszapörgetjük az időt, az egyes golf éra derekára, akkor a kultikus GTI mellett találunk egy másik abszolút sikertörténetet: a nők által imádott és inkább aranyos, mint vagány egyes Golf Kabriót. Mivel a vásárlóközönség oroszlánrésze a szebbik nem képviselője volt, ezért a nagyon találó „epreskosár" gúny/becenévvel láttál el a kisautót.

Annak ellenére, hogy a kosárka és kettes golf kabrió után nem sikerült nagyot durrantani Volkswagenéknek – sőt, az ötödik generációtól le is mondtak a kabrió változatról – újra meg szeretnék élni a múlt sikereit és lecsapták a mostani nemzedék tetejét.

Márciusban mutatták be a genfi autószalonon a megkopaszított hatos Golfot. A félreértések elkerülése érdekében nem baltával, vésővel, kalapáccsal, esetleg más primitív eszközzel ütötték le egy háromajtós golf tetejét, hanem a tervezőasztalnál kezdve újraértelmezték a félautót. A végeredmény egy szép vonalvezetésű, kompakt és elegáns kabrió lett. Habár nem egy designgyakorlat és nem fog a történelem legszebb nyitott tetejű autói között helyet kapni, mégis eredeti és jó szögből nézve akár formásnak is mondható.

Az igazi újdonság számunkra nem a hatos Golf nyitott tetejű változatának bemutatása, hanem az, hogy most már itthon is hozzá lehet jutni. A belépő modell ára 21 056 euró, áfával: ennyi valutáért egy ezerkettőszázas, turbós, benzines motort kapunk a kasztni elejébe, százöt pónilóval, egy hatsebességes manuális váltóval és még hozzá dobnak valami felszereltséget is. A nálunk kapható legdrágább verziót egy-négyes, szintén turbós, benzines erőforrással szerelik – ide már százhatvan lovat tudtak bepréselni és mellé kapjuk még a zseniális DSG váltót is: az áfát is tartalmazó árcédulán ebben az esetben, 26 178 eurót ír.

A diesel megszállottjai sem maradnak kompakt kabrió nélkül. A nekik szánt modellt a két benzines kiadás árkategóriája közé lőtték be. Az ezerhatszáz köbcentis gázolajos – közvetlen befecskendezéses és turbósított – erőforrás százöt szomj nélküli pacival kínálja meg az utat, hatsebességes kézi váltó segítségével. 23 284 eurót kell kicsengetnünk azért, hogy adott esetbe a saját füstünket szipogtathassuk be.

A végére pedig a lényeg, éspedig a zseniális tető és a karosszéria merevsége, ugyanis a kasztni mellet újratervezték a merevítő elemeket is. Ez szükséges is volt, mivel a tető hiányában összeroskadt volna a háromajtós váza. Ha hinni lehet a mérnököknek, szinte annyira merev és erős kialakítással van dolgunk, mint a fedett testvérek esetén és a kanyarban is csak minimálisan csavarodik. Ezt jó tudni, de jobb lenne tapasztalni, nehogy két év használat után minden zörögjön benne – kivéve a fogsorunkat, mert azt mi őröljük az idegtől.

A tető sem a mindennapi kategóriába tartozik: többrétegű, vízhatlan, extra hangszigetelésű, teljesen elektromos vászonról van szó, ahogy egy igazi kabrióhoz illik. A hangszigetelésről csak annyit, hogy szinte annyira halk, mint egy normál Golf, ami ebben a kategóriában több mint jónak mondható.

Nem lehet nem feltűnni egy kabrióban, főleg ha le van engedve a tető. Kicsit persze nekünk is magamutogatónak kell lennünk, ha ilyen autóban gondolkodunk, szürke egereknek kifejezetten nem ajánlott. Ha hatos Golf kabriónk van, még rá is tehetünk egy lapáttal a villogós fellépésre: 30 km/h-ig a tető akár menet közben is nyitható, így nem kell megvárni, hogy a következő kereszteződésben álljunk be egy homlokból enyhén gyöngyöző autós társunk mellé és miután eltűnt a tető a csomagtartóban nézzünk át mosolyogva, majd kérdezzük meg tőle: „Na, ki a király?".