Meglepően nagyot durrantott a franciák 208-as minimobilja. Sikerült egy igazán stílusos kis szekeret összedobni a népnek. Kívülről ennivaló, belül egyenesen nyálcsorgató a Peugeot legújabb reménysége.

A gyengélkedő gazdasági helyzetben a józan ész azt diktálja, hogy a vásárlóközönség könnyen fenntartható, olcsó és ebből fakadóan ronda külsejű négykerekű masinák felé nyitogassa a pénztárcáját. A szűkölködésben sokan mégsem mondanak le a stílusos megjelenésről. Ezt a szűk költségvetésű, de dizájnéhes közönséget szúrta szíven a francia autógyártó, amikor megvillantotta a 207-es utódját.

Egyszerre sikerült meglovagolni

az avantgárd és a cukipofa irányvonalak összeférhetetlen hullámait. Ami talán a legérdekesebb, hogy egyszerre bejön mindkét nemnek. Ha férfiként a városban csapatnál egy háromajtós 208-assal, nem melegeznének le azonnal, legfennebb a metroszexuális halmaz széléhez sorolnának be. Nőként tekergetve a kormányt pedig egyenesen a vonzó kategóriába kerülhetnél, még akkor is megbámulnának (az esetek többségében csak a masinát), ha a bányarém versenyen csak különdíjas lettél.

Ez az átmeneti halmazállapot nagyon bejön a mostani társadalomnak, így az eladási számokat csak a vásárlóközönség színessége lépheti túl. A kezdeti fényezésen túl is csak dicsérni lehet a kis oroszlánt: élőben még aranyosabb, mint a gyári fotófoszlányokon. Nagyon jó kis masina, tényleg megéri a pénzét, de a gonosz kistestvérre eddig várni kellett.

Igéret szép szó, ha legyártják, úgy jó

Nem várattak magukra: beígérték, és most már le is gyártják a leggonoszabb bébi franciát. A sportos kis Peugeot-knak fémbe vésett történelme van. Úgy a WRC, mint a közúti rallybajnokságok szerves részét képezték.

Sokak szemében a mai napig a legforróbb vérű francia szekér a GTI utótaggal ellátott 205-ös típus volt. A báránybőrbe bújt kisfarkas szívét egy 1,9 literes szívó benzines erőművecske szolgáltatta, amely virgonc teljesítményt és megmosolyogtató vezetési élményt kölcsönzött az apró kasztninak.

A 208-as GTI kiadásával a sportos bevásárlókocsi legendáját szeretné újjáéleszteni a Peugeot.

Szoknyában illegeti magát a GTI

Az alap hacukához menő szoknyaszettet kapott a sportváltozat. Körbespojlerezték a külsőt, amennyire csak lehetett a jó ízlés határain belül. Finoman próbálták kockásítani a kasztnit, hogy a legenda vérvonalát idézze. Enyhe ültetés, dögös hűtőrács, karbonmintázatú tükörház: a vizuális élményvilág nagyon rendben van.

Bent hódított az Alcantara. A dögös alu sportpedálokat élmény lesz majd nyomkodni, miközben hol az utat, hol a parádés belsőt figyeljük. Jutott bőven a flokkolt anyagból mindenhova, a vezetőpult teljes egészét Alcantara vagy azt utánzó anyag borítja. Frenetikus tekergetni az alapkivitelben is kis átmérőjű kormányt, amelyet a GTI-ben még szűkebbre szabtak. Formás és sportos az összkép. A hatásvadász külső mellé jól eltalálták a belsőt.

A franciakrémesbe a vaníliapudingot a németek adják

Az első francia-német együttműködést a PSA-án belül a Citroen „szenvedte el", amikor az egekig dicsért DS3-ba és annak morcosított, R változatába BMW motor került. A kis oroszlán szíve is bajor eredetű erőmű, amely két teljesítménylépcsővel is megörvendezteti a leendő tulajokat. A gyengébbik szívecske 1,6-os, közvetlen befecskendezéses, turbósított benzinfaló, amely 154 német paripa erejét viszi a mérőpadra.

Aki a valódi GTI fílinget szeretné átélni, annak a szintén több mint másfél literes (1600 köbcentis), mesterségesen lélegeztetett robbanószív ajánlott. A combosabb kivitel nem kevesebb, mint 204 izomlovat mozgat meg, és alig több mint 7 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Ezzel a teljesítménymutatóval könnyedén túlszárnyalja a hajdan 130 lovas ősapát, ráadásul környezetbarátabb, illetve kevesebbet is fogyaszt.

Nagyon vonzó csomag a Peugeot GTI. Formás, dögös külsőt és meggyőző, sportos teljesítményt sikerült egy kalap alá zsúfolni a franciáknak. Aki stílusosan szeretne száguldozni a belvárosban, annak csak ajánlani lehet a 208-as sportos változatát.