Ahogyan a börtönös filmekben szokták hangoztatni, verd meg a legtökösebb gyereket, és mindenki rettegni fog tőled. A kompakt kategóriára különösen igazak az előbbiek, hiszen a legádázabb harcokat itt vívják a mindenre elszánt autógyártók. Minden fegyver játszik, a cél szentesíti az eszközt, semmi nem számít, ha a koronázatlan királyt kell lelökni a trónról.

Rengeteg márka próbálta már meggátolni a népautó Golf típusának töretlen menetelését, de csak apró sikereket, alkalmi villanásokat tudnak felmutatni. Közel hat éve a Toyota is belevágta a fejszéjét, azaz négykerekűjét a VW fájába, és megpróbált japán alternatívát nyújtani a német egyeduralomra. Bár az eladási számok nem azt mutatják, de aránylag sikeres modellnek mondható az Auris, ha nem vesszük figyelembe a formavilág nyújtotta „mámort". A japánok most teljesen új autót dobtak össze.

Reklámszövegnek is elegendő az,

hogy hosszabb, alacsonyabb, sportosabb, de ez a tényállás. Az előző generációhoz képest három centivel nőtt a teljes hossz, és öt és fél centi eltűnt a magasságból. A japánok szerint ez sportosabb karaktert kölcsönöz a külalaknak, szélesebbnek tűnik a szekér. Sikerült lefaragni az elmúlt hat évben felszedett kilókból is, közel negyven kilót fogyott az Auris.

A legdrámaiabb változást a külalak hozza, amely bennem vegyes érzelmeket váltott ki. Az orrész első benyomásra az új Yaris frontját hozza némi elnyújtással, enyhén megspékelve a nagyobb testvér Avensissel. Állítólag sportos hatású, de engem nem győz meg. Megfelelően hunyorítva kicsit a legfrissebb Honda Civic-re hajaz, de ez optikai csalódás is lehet. Szépnek se mondanám, a legmegfelelőbb jelző a „japános".

Oldalnézetből a legunalmasabb. Nincs karakteres vonal, hiába keressük a bravúros formákat. Egyszerű, szürke, ötajtós kompakt oldalfal, ingerszegény és konzervatív. Újításként marketingezik, hogy a hátsó ajtópár mögé került egy kis háromszög üvegecske a jobb látás érdekében, de ez édeskevés.

A farrész egyenesen borzasztó. A gömbölyded íveket keverték éles vonalakkal. Tíz éve is cikinek számító borostyán színű indexlámpával és műanyag áldiffuzorral rondították a végsőkig a farrészt. Aprócska krómvég árulkodik egy kipufogóról. Az új Civic ízlésficamos fara jut eszembe az új Auris-ról, legalább így együtt, kéz a kézben lehet ronda a két kompakt szekér. Emészthetőre is meg lehetett volna oldani a dizájnt – inkább csúnya, mint bármi más a Golf japán riválisa.

A beltér átlagos, inkább funkcionális, mint szép. A Toyotás navigációkat még mindig nem értem. Mindenki más már nagy felbontású, alternatív vezérlésű rendszereket használ, de úgy tűnik, Toyotáék beragadtak a kilencvenes évek végére. Amúgy átlagos az összkép, semmi csicsa, semmi csillogás, csak fekete és szürke műanyag, de legalább a puhább fajtából.

Szűkös és fakó a motorkínálat,

de a japán elvek szerint ez tökéletesen elégséges. A két típusú fosszilis üzemanyag összesen négy belső égésű motort vonultat fel. Benzines fronton a beszálló az 1,33 köbcentis, nemrég kifejlesztett aggregát, míg a combosabbnak egyáltalán nem nevezhető egyhatos a teljesítmény görbe csúcsán pihen.

Kétféle olajkályhával kérhető az új Auris. Az ezernégyszázas már régi játékosnak számít, a legerősebb erőforrás a két literes, közös nyomócsöves turbódízel. Egyelőre nem közölt hivatalos teljesítményadatokat a Toyota, de várhatóan átfésüli az aggregátokat, mielőtt piacra dobná őket. A sebességeket két különböző típusú váltóval kapcsolgathatjuk. A manuális egység hat gangos, az automata pedig fokozatmentes CVT.

A kínálat legérdekesebb tagja a Prius testvérhez hasonló plug-in hibridrendszeres Auris. A kettős meghajtást egy 1,8 literes benzines és egy elektromos motor valósítja meg, amely egy CVT váltón keresztül az első kerekekre irányítja a szerény ménest. Átlagos az összteljesítmény, valahol 136 paci körül alakul a maximum.

Párizsba érkezik az új Auris, de a dizájn miatt jobban tenné, ha otthon marad. Bár alternatívaként kell számon tartanunk, mégis egy excentrikusabb vásárlóközönséget fog megszólítani, akinek fontosabb a mostanában sokat gyalázott Toyotás megbízhatóság, mint a külalak. Engem nem tudtak meggyőzni, talán majd a következő modellel. Addig is szimatolhatnának kicsit a konkurenciánál.