A békaszemű Twingót talán senkinek nem kell bemutatni. Az első generáció osztatlan sikernek örvendett: bohókás külsejével, méreteihez képest bőséges helykínálatával és a beltér világos, erős tónusú színeivel főleg a szebbik nem szívét nyerte el. Friss és üde megoldásnak számított a teljes tetőfelületen elterülő vászon dekli, ami igazi

kabriós feelinget kölcsönzött a zömök városi ficsúrnak.

Kevés rosszat mondhatunk el a régi Twingóról, de meg kell említeni az olcsóbb példányok alulmotorizáltságát, a gyakori elektronikai problémákat és a túlságosan puritán, de annál digitálisabb visszajelző elemeket.

Az alapkoncepciót egy, az autós világban legendaként számon tartott négykerekű ihlette, mégpedig a régi Mini. Négy felnőtt kényelmesen elfért a parányi pléhkasztniban, a csomagtartónak nyilvánított rekeszbe pedig betuszkolhattunk akár egy kisebb hátizsákot is. Az újonc már más irányvonalat követ, de az ős génállományból maradt egy szikrányi.

A lényeg az R.S.

Az alapverzió aranyos, kedves és biztosan takarékos is, de most nem a tündi-bündi faktoron van a hangsúly: a sportverziót a nehéz jobb lábbal rendelkezőknek szánták. Az R.S. rövidítés a Renault márkacsoport legvadabb, legizmosabb és legszomjasabb képviselőit gyűjti egy kalap alá. Garantált a vezetési élmény, a vezető adrenalin szintje a fordulatszám-mérő mutatójával egyszerre mozog.

A mezei ikertestvérekhez képes egy Renault Sport feszesebb futóművel, komolyabb fékrendszerrel, villogós külsővel és nem utolsó sorban igen komoly aggregáttal rendelkezik. Ha ezeket a tulajdonságokat egy gombócnyi kasztnival párosítjuk, máris az egyik legérdekesebb, legőrültebb kisautót raktuk össze, ami jelenleg a piacon kapható.

Vad lélek vad külsőben

A sportosan agresszív külső mellett a mezei Twingo rózsaszín ruhácskába bújt kisiskolás. Az orrész talán a legérdekesebb. Szinte vonzza a tekinteteket a „hú de zsúfolt" első spojler. Kicsit úgy néz ki, mintha idegösszeroppanást kapott volna a tervezőmérnök ceruzája, vagy az első lökhárító eredeti rendeltetési helye egy párizsi nonkonformista étterem fala lenne.

Mindenütt légbeömlő, itt egy ív, ott egy kanyar, RS felirat, összevisszaság. Mintha egy kicsit túljátszották volna a dolgot, és igen rágyúrtak az izomtörpe imidzsre. A lámpát ketté osztották, de ez a mezei testvéren is így van, a különbség a feketére fújt burájú első reflektor. Elmaradt a motorháztetőről a púp, ide szerencsére nem jutott a cicomából.

Öblösek a kerékjáratok, mutatós, de csak 16 colos a felni, ekkorka kasztninak nem is kell nagyobb papucs. Természetesen dögös matt feketék a kerekek, elvégre ez egy „boy racer". Az alapkivitelhez képest talán domborúbbak a kerékjáratok ívei, de nagy különbség itt nincs a két változat között.

A következő nagy durranás a feneke. Mezei Twingo háttal kezdődik, de hoppá, rádobtak egy tetőspojlert. A magamutogatás nem áll itt meg, ha már az F1-es vadászgépeknél is használ, akkor a kisgombóc is kapjon egy diffúzort. Funkcionalitás 0, bling-bling faktor 10+. Nem maradt el a króm végű minikályhacső sem, nehogy a sarki boltban kelljen megvenni a nikkelezett díszelemet.

A belseje természetesen kényeztet,

és bár kicsinek tűnik kívülről, a pilótafülke elég tágasra sikeredett. Fehér-fekete, sárga cérnás bőrtenger fogad, formás és jól profilált sportülésekkel. Megmaradt a középre száműzött digitális sebességmérő, de a kormánykerék felett különálló, fehér számlapú és főleg analóg egység jelzi vissza az aktuális fordulatszámot.

A rádió kicsit alacsonyra került, de kit érdekel, ha kedvünk szerint tekergethetjük a jó fogású bőrkormányt. Az összkép kisautóhoz mérten vagány, dögös, még akár hódítgatni is lehetne vele. Ne felejtsük el, a hölgyek szemében ez egy kis, sárga aranyos törpe,

de mi van a motorháztető alatt?

A már említett feszes sportfutóművet meg is kell mozgatni. Nem kerülhetett a fedél alá egy három hengeres, vérszegény varrógép-motor. Bár manapság mindenki turbósít, feltölt, és boomol a down sizing mozgalom, de a Renault egy hagyományos szívómotort préselt a parányi kasztni orrába. Ez azért is furcsa, mert házon belül is rengeteg a kis köbcentis, turbós aggregát, így még a fejlesztés költségét is megspórolhatta volna.

Az R.S. Twingo orrában egy ezerhatszázas, négy hengeres, tizenhat szelepes szívómotor dorombol, ami nem kevesebb mint 133 francia ló erejét viszi a mérőpadra. Érdekes, hogy csak 160 Nm nyomatékot ad le 4400-as fordulatszámon, itt látszik a legjobban, hogy a hangsúlyt a ménesre és nem a tolóerőre fektették.

Nem lenyűgöző viszont a károsanyag kibocsájtási mutató: 150 gramm/km, ennél azért láttunk már jobbat. Szerencsére a kis testhez mérten fogyaszt a sport Twingo, megelégszik 6,5 literrel vegyes használatban. Akinek még több sportosságra fájna a foga, annak csak ajánlani tudom a Cup csomagot: 4 mm-rel lennebb ültetik a futóművet, kidobálnak pár kiló fölösleges zajszigetelő anyagot, illetve a gátlókra is rágyúrnak keménységben.

Kicsi, sárga és drága

Nem szívbajosak a franciák, a mini méregzsáknak becsületesen megkérik az árát. Az alapkivitel (hihetetlen, de ebből is van ilyen) a képeken látható sárga színben 16 900 euróba kerül. A nosztalgikusabb, kék fehér színekben pompázó darabot Gordini fedőnév alatt kínálják.

A legdrágább Twingo RS 18 100 euróba kerül, ami méreteit tekintve rengeteg, élményautó szempontjából baráti árnak számít. Franciaországban már kapható az újdonság, kora nyárra a romániai képviseletekhez is megérkezik a legelvetemültebb francia gombóc. Très chic, de lehetne olcsóbb is.