Ritka, mint a fehér holló, hogy Európa keleti felén kézi összeszereléssel, saját fejlesztéssel és öntőkéből valaki autót gyártson. A sufnigyárak a múlt században virágoztak főleg a brit szigetországban: 50 kilométerenként valaki összetákolt egy négykerekűt, saját nevével illette, és eladásra bocsájtotta.

Pár gazdasági válság viszont végleg kivasalta a kisiparos autógyárakat, maradványaikat a szféra óriásai porszívóként szippantották fel.

Szerencsére fennmaradt néhány őskövület,

mint például a mai napig favázra építő Morgan autógyár, vagy az újdonsült Tesla Motors, de száz ember két kezén meg tudja őket számolni. A XXI század a tuningot hozta, manapság bármilyen autót úgy átalakíttathatunk, hogy akár az egyedi kategóriába is sorolható, de az alapoktól, azaz a négy keréktől kezdődő gyártás inkább kuriózum, mintsem mindennapi része az autós közéletnek.

Ha fel-felbukkan egy excentrikus milliomos által finanszírozott kis csapat, rövid idő alatt kifogy a szufla belőlük: vagy az ötlet vagy a pénz válik kámforrá. Szerencsére vannak még kalandorok, Indiana Jones-ok a szakmában, akik nekivágnak a nagyon drága, nagyon exkluzív és bizonytalan utazásnak, hogy eredeti és nem utolsósorban fényűző négykerekű szobrokat alkossanak.

Felvillanyoz a horvát varázs

Közvetlen közelünkben néhány fiatal mérnök egy – ahogy ők hívják – varázslatos gyárban 2009-ben belevágott a különleges, saját fejlesztésű négykerekűek gyártásába. A problémát ráadásul a legérdekesebb végénél támadták meg: az elektromos meghajtású hiperautók szegmensét vették célba.

Első kreációjuk a 2011-es frankfurti autószalonon megvillantott Rimac Concept_One, amely különleges formavilágával és papíron meghökkentő teljesítményadataival kápráztatta el a közönséget. A villanyalma 2013-ra érik be, de a végeleges modellt most már a nagyérdemű is kóstolgathatja.

Batmobil vörösben

Ha Batman nem rohangászna egyfolytában feketében, akkor biztosan a Concept_One lenne a hétköznapi szekere. Formavilága lenyűgöző, karakteres és erős vonalak jellemzik a szénszál ötvözetű kasztnit. A küllem egyedi, fölösleges keresni, hogy melyik autóóriástól inspirálódott a tehetséges tervezőcsapat. Az orrészben látok némi Maserati GranTurismót, de akár a fény-árnyék játék is teheti.

Óriási légbeömlők és full Ledes világítóelemek jellemzik a gépcsoda orrát. Nagyon arányos a kasztni, az első túlnyúlás csak picivel nagyobb a hátsónál, valószínűleg az ideális súlyelosztásra gyúrtak rá a fiúk. Az orrésztől induló, oldalt végigfutó és a farba torkolló szürke csík nagyon ízléses. Ha már az oldalát kóstolgatjuk, érdemes megemlíteni az orbitális méretű hátsó légbeömlőket, amelyek nemcsak esztétikai elemek, komoly funkciójuk is van.

Borzasztóan alacsony a kasztni, a szekérkerék méretű alufelnik még jobban aláfestik a lopakodó benyomást. A kerámia fékrendszer teljesen kitölti a hatalmas felniket. A tankszerűen apró ablaküvegek nem könnyítik meg a kilátást, sőt hátrafelé felejtsük is el a nézelődést, az áttetsző akrilból ide már nem jutott.

A hátsó fertály az egyik legérdekesebb része a Concept_One-nak. Az ék alakú Led világítóelemek találkoznak a legömbölyített formákkal. Diffúzor van, kályhacső nincs. Nem azért hiányzik a kipufogó méretes füstkéménye, mert elrejtették, hanem mert nincs szükség rá: a Rimac csodaszekere teljesen elektromos meghajtású.

Szuperhősöknek kiképzett beltér

Helyet foglalva az utastérben mintha a 22. század négykerekűjébe csöppennénk: temérdek érintőképernyő karbon- és bőróceánban. Formabontó beltér jellemzi a Concept_One-t. A minőségi munkát a szintén horvát Vilner cég végezte, a mérnöki bravúrért pedig a Rimac szakembereit illeti a vállveregetés. Gyönyörű és nagyon ízléses minden, folyton az az érzésünk támad, hogy valamelyik szuperhős bevetési verdáját nyúltuk volna le.

Egyetlen dolgot azért az avatott szem egyből kiszúr: a bajuszkapcsolókat a BMW-től kölcsönözték. Úgy látszik, a badar részletekre nem fektettek akkora hangsúlyt. Látszik, hogy nem olcsó masina a Rimac szekér, de a küllem alatt a technikai is rendben kell, hogy legyen.

Elektronpacik repítik az űrszekeret

Ha már összeszedtük a küllem miatt leejtett állunkat, érdemes finoman felgyűrni a szénszálas bőrt is. Négy kerék – négy motor a recept, a horvát hipersportolónak minden tengelyére jutott egy elektromos szív. A rendszer összteljesítménye még a Bugatti Veyronnak is kissebségi komplexust okozhat, a sofőr összesen 1074 villanylónak parancsol.

Ennél talán a nyomaték meghökkentőbb, ami egyenesen a 40 tonnás nyergesvontatók világába katapultálja a Rimac gyermekét, mivel teljes kapacitáson nem kevesebb mint 3800 Nm áll rendelkezésünkre. Nem elírás, tényleg háromezer-nyolcszáz a forgatónyomatéka. Ha a gázpedált, azaz kapcsolót a padlólemezbe tapossuk, akkor 2.8 másodperc alatt zümmög fel százra, a vége pedig valahol 305 km/óránál van.

Ezekben a magasságokban közúti forgalomra alkalmas elektromos autó még sosem szárnyalt. Az egyetlen, ami megközelítheti, az a Tesla Roadstere, de az is 201 km/óránál kiszáll. Aki lassan önkívületi állapotba kerül a számadatok miatt, annak az utolsó adat a teljes idegösszeroppanás előtt: egyetlen töltéssel a Concept_One akár 600 km-t is meg tud tenni. Ilyen hatótávolságot még belső égésű vetélytársai sem tudnak produkálni. Lehet, hogy a Rimac Concept_One az első gazdaságos hiperautó?

Amitől a pénztárcád is felsír

Keserű érzés lehet, amikor a horvát gyár bemutatóüzletében a kasszához invitálnak majd. Első hiperautójuk nemcsak nagyon exkluzív (mindössze 88 darabot terveznek gyártani belőle), hanem elképesztően drága is. A szélvédőn díszelgő árcédula hatszámjegyű, eurós érték szerepel rajta, és csak egy leheletnyivel maradt le a hetedik számjegy.

Az első példányokat 2013-ban szeretnék leszállítani a boldog tulajdonosoknak, de már most szívesen várják az érdeklődőket az első részlet kifizetésére. Alapár, indulóár, vagy végső ár, még nem lehet tudni, de aki szeretne egy Rimac Concept_One-t, annak nem kevesebb mint 745 000 eurót kell leszurkolnia.

Nem olcsó, de ha belegondolunk mennyi fejlesztés, munka és verejték került csak a gépcsoda kifejlesztésébe, máris attraktívabb az ajánlat. Ha hozzácsapjuk, hogy egyetlen Bugatti Veyron árából akár két elektromos horvát hiperautót is vehetünk, akkor szinte a hülyének is megéri a közel háromnegyed millió eurós befektetés. Le a kalappal a szomszédok előtt, ilyet kevesen tudnak.